中工網記者劉玄 靳鵬超 馬楊靈 吳景斌 張學棟

9月26日，在第三屆工匠大會上，一臺地鐵車輛模型吸引了不少觀眾駐足。

“焊接最難的地方在哪兒？”面對觀眾的提問，王洪瀟用了一個形象的比喻：“焊接就像裁縫，來的時候是一塊一塊的鋼板，焊接完成之后就變成了一個完整的結構。”

中工網記者 張學棟 攝

走進中車長客展區(qū)，記者最先注意到的是它在軌道車輛制造領域的硬實力。它不僅是軌道交通裝備制造龍頭，更打造過北京奧運會“奧運地鐵”“冬奧高鐵”等知名車型，而焊接工藝正是決定軌道車輛安全運行、外觀品質的核心環(huán)節(jié)，每一條焊縫都關乎人們的出行安全。

作為中車長春軌道客車股份有限公司的焊接技術開發(fā)主管，王洪瀟的主要工作是為列車打造鋼筋鐵骨，這直接關乎列車的結構安全、運行壽命及性能上限。她攻克了焊接質量評估評價及質量實時檢測等行業(yè)難題，憑借嚴苛的工藝與標準守護著焊縫下的生命線。正如她所說：“我們的工作最關鍵的就是安全可靠?！?/p>

中工網記者 張學棟 攝

在技術革新方面，她推動激光焊接實現(xiàn)車體“無痕”化，并攻關鈦合金材料使部件減重超40%。面對20多米長的車廂，她追求極致精度：“要保證焊縫均勻一致，控制誤差在0.1毫米左右?！蓖瑫r，她將焊接經驗轉化為數(shù)字化工藝包，推動了智能焊接技術的發(fā)展。

被認定為“大國工匠”，王洪瀟表示：“這背后是一份沉甸甸的責任，希望在原有領域繼續(xù)深耕，也希望通過工匠大會這樣的平臺跨行業(yè)交流，為解決軌道車輛實際問題尋找新的解決方案?！?/p>