據8月23日《北京日報》報道，滴滴、T3、曹操等網約車平臺近日宣布調低抽成比例。滴滴出行發(fā)布公告稱，今年年底前，平臺將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分隨單返還。T3出行表示，平臺抽成比例最高不超27%，今年年底前，抽成比例在26%至27%間的訂單數量占比從21%降至17%。曹操出行也在公告中宣布，APP、小程序訂單抽成比例上限將由原來的22.7%下調至22.5%。

多家網約車平臺下調抽成比例，是對困擾司機已久的高抽成問題的及時回應。這兩年，網約車行業(yè)人員飽和、競爭激烈，而平臺抽成卻越來越高，此外，還要向司機收取技術服務費、信息服務費、營銷推廣費等，導致司機的利潤空間不斷被壓縮。同時，網約車平臺為吸引乘客，推出了各類打車優(yōu)惠，其中很大一部分也要分攤到司機頭上。因此，不少司機的收入呈現下降趨勢，關于網約車“價格低、抽傭高”的投訴不斷。

司機收入日漸走低，服務水平也就跟著下降。一段時間以來，疲勞駕駛埋下安全隱患、車輛清潔不及時導致乘客體驗差等問題屢被曝出。去年底，“越來越容易打到臭車”的話題還沖上熱搜。對此，很多司機訴苦稱，現在單量少、成本高，平臺抽成也很高，為了多跑單，不得不選擇在車上睡覺、吃東西。高抽成等問題，不僅讓網約車司機面臨經濟上的挑戰(zhàn)，也會影響到其工作的價值感和幸福感。

2024年初，交通運輸部公布民生實事工作方案，在“開展交通運輸新業(yè)態(tài)出行服務質量提升行動”中提到，持續(xù)規(guī)范交通運輸新業(yè)態(tài)企業(yè)經營行為，全面落實從業(yè)人員權益保障，改善從業(yè)人員工作條件和環(huán)境，降低網約車平臺過高抽成。今年以來，多地發(fā)布了網約車經營服務管理實施細則，進一步明確了網約車平臺在司機權益保障上的責任。可以說，此次網約車平臺下調抽成比例，是政策驅動、市場競爭與用戶訴求共同作用的結果。從短期看，平臺的利潤或許會減少，但換個思路想，司機收入增加后，職業(yè)穩(wěn)定性和服務品質將進一步提升，乘客將獲得更好的出行體驗，進而形成消費黏性，這有利于平臺的長期健康發(fā)展。

當然，讓網約車司機更有獲得感，降低抽成比例只是個開始。在推動抽成機制更加合理、公開、透明的同時，網約車平臺還應不斷優(yōu)化司機收入結構，通過獎勵、補貼、保底等多種方式，提升司機收入的穩(wěn)定性；通過服務分級制度，讓優(yōu)質司機獲得派單優(yōu)先級，實現多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得；完善風險兜底機制，增加保障的廣度和深度；更應堅決杜絕訂單層層轉賣、各平臺層層抽成等亂象。說到底，進一步優(yōu)化利益分配機制，平衡各方訴求，才能推動形成司機收入有保障、用戶出行有品質、平臺發(fā)展有未來的多贏局面。