新能源高空作業(yè)平臺(tái)安靜運(yùn)轉(zhuǎn)，鋰電池扭矩扳手精準(zhǔn)作業(yè)，太陽(yáng)能供電的視頻監(jiān)控系統(tǒng)遍布全線……在中國(guó)中鐵電氣化局承建的西延高鐵銅川至延安段施工現(xiàn)場(chǎng)，一處處細(xì)節(jié)體現(xiàn)了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)節(jié)能減排的追求。

在鐵路施工中，如何探索綠色基建新模式？這支團(tuán)隊(duì)將生態(tài)保護(hù)貫穿于建設(shè)全過(guò)程，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、資源節(jié)約、智能升級(jí)和系統(tǒng)管理，走出了一條高質(zhì)量、可持續(xù)的綠色施工之路。

“我們不僅要建一條高鐵，更要守護(hù)綠水青山。”項(xiàng)目經(jīng)理鄭偉表示，“節(jié)約一度電、少挖一方土，都是對(duì)‘兩山’理念的切實(shí)踐行?！?/p>

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，他們?cè)谌€配備120余臺(tái)太陽(yáng)能監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)供電自給；灑水車(chē)定時(shí)抑塵，配合裸土全覆蓋措施，有效控制揚(yáng)塵污染；運(yùn)輸車(chē)輛全部加裝防塵篷布，杜絕沿途拋灑，最大限度降低對(duì)周邊環(huán)境的影響。

西延高鐵穿越黃土高原腹地，途經(jīng)多個(gè)生態(tài)敏感區(qū)域。項(xiàng)目部專門(mén)編制《基坑開(kāi)挖專項(xiàng)環(huán)保方案》，優(yōu)化施工工藝，嚴(yán)格控制土方開(kāi)挖量和回填范圍，降低土地?cái)_動(dòng)強(qiáng)度。

在臨時(shí)用地選擇上，他們堅(jiān)持“避讓農(nóng)田、利用荒地”的原則，盡量不占或少占耕地資源。黃陵西牽引變電所等重點(diǎn)工點(diǎn)施工過(guò)程中同步實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃，做到“施工一片、恢復(fù)一片”，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)修復(fù)的動(dòng)態(tài)平衡。

科技創(chuàng)新是綠色發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。在西延高鐵建設(shè)中，中國(guó)中鐵電氣化局充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)多項(xiàng)智能化裝備。

自主研制的模塊化恒張力放線車(chē)，可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線高精度架設(shè)，日均架設(shè)里程達(dá)10公里，誤差控制在0.1毫米以內(nèi)。

XDT85純電動(dòng)公鐵兩用高空作業(yè)車(chē)則憑借其零排放、低噪聲、高機(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)，在隧道和高架段施工中大顯身手，真正實(shí)現(xiàn)了“綠色上道、智能作業(yè)”。

這些“重器”的應(yīng)用，提升了工程質(zhì)量與施工效率，還大幅減少了資源浪費(fèi)和碳排放。

此外，位于銅川境內(nèi)的生產(chǎn)資源管理中心，集材料存儲(chǔ)、加工配送、設(shè)備維護(hù)于一體，成為綠色供應(yīng)鏈的核心樞紐。

在物資管理方面，腳手架、梯車(chē)等輔助工具循環(huán)使用，配合釘釘工程物資管理系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)材料損耗率同比下降18%。

一條“綠色”絲路正在黃土高原上鋪展延伸。