中工網(wǎng)評(píng)論員 李靖

據(jù)近日《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道，北京市第二中級(jí)人民法院審結(jié)一起“醉駕+智駕”案件。該案中，醉酒駕駛行為人閆某以開啟車輛“自動(dòng)駕駛功能”可以自動(dòng)躲避障礙和保持車距為由，抗辯不構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪等犯罪，請(qǐng)求法院對(duì)其從輕判處，一審二審均被法院依法駁回。最終，法院以危險(xiǎn)駕駛罪判處閆某拘役三個(gè)月并處罰金。

“開車不喝酒，喝酒不開車”是每位駕駛員都應(yīng)遵守的法律規(guī)定。本案的焦點(diǎn)在于，醉酒后開啟了汽車輔助駕駛功能，能否從輕處罰？

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021關(guān)于汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)的規(guī)定，從1到3級(jí)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援的主體均為駕駛員，不同之處在于第3級(jí)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援的主體在車輛被人類接管后，變?yōu)轳{駛員。也因此，第3級(jí)的駕駛自動(dòng)化分級(jí)被界定為“有條件自動(dòng)駕駛”。只有到第4級(jí)和第5級(jí)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援主體才是系統(tǒng)，車上在駕駛座位的用戶才會(huì)變成“乘客”。而當(dāng)下，除了部分獲批的路測(cè)試點(diǎn)道路，我國僅允許駕駛自動(dòng)化分級(jí)為第2級(jí)的車輛在公開道路行駛，而第2級(jí)僅為“組合駕駛輔助”，連“有條件自動(dòng)駕駛”都算不上?？梢姡诂F(xiàn)階段，開啟輔助駕駛功能并不影響駕駛者的角色定位，更不能以此否定醉酒駕車的事實(shí)。

2011年2月25日通過的《中華人民共和國刑法修正案（八）》將醉駕納入刑事犯罪，正是基于醉駕的危險(xiǎn)性及其長(zhǎng)期以來對(duì)人們生命財(cái)產(chǎn)安全、公共安全帶來危害與損失這一考量。醉駕入刑后，酒后駕駛行為明顯減少，酒后代駕逐漸成為共識(shí)，有效保障了公眾出行安全。但也有一小部分人抱有僥幸心理，逾越法律紅線，繼而釀成大禍。這些案例警示我們，對(duì)醉駕行為一定不能放松警惕。

毫無疑問，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，給人們的出行帶來了諸多便利，未來，通過技術(shù)的進(jìn)步徹底實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”亦非遙不可及之事，但目前顯然還沒有達(dá)到這個(gè)水平。個(gè)別人以“智駕”為借口逃避法律責(zé)任，不管是真不明白還是裝不懂，都不可能得逞。在更高階自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟、經(jīng)受充分測(cè)試驗(yàn)證之前，任何人都必須嚴(yán)守法律紅線。上述案件的判決也向社會(huì)傳遞了明確的導(dǎo)向——不能以所謂的“自動(dòng)駕駛”為醉駕開脫。

應(yīng)該意識(shí)到，近年來，有的車企在宣傳輔助駕駛功能方面刻意用“智駕”來模糊認(rèn)知，夸大這一功能，讓一些用戶誤以為相關(guān)車輛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這是極其不負(fù)責(zé)任的行為。一方面，車企要切實(shí)擔(dān)負(fù)起社會(huì)與法律責(zé)任，向公眾傳遞真實(shí)準(zhǔn)確的產(chǎn)品信息；另一方面，用戶要仔細(xì)辨別相關(guān)宣傳信息的真?zhèn)?，不能商家說什么都信，甚至錯(cuò)誤地將輔助駕駛應(yīng)用于不該應(yīng)用的場(chǎng)景。相關(guān)案例也提示有關(guān)部門，要繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)酒駕醉駕的巡檢力度，保持高壓態(tài)勢(shì)，防止有人心存僥幸、防止“漏網(wǎng)之魚”。

敬畏生命、敬畏法律，對(duì)技術(shù)進(jìn)步有正確的認(rèn)知，是一個(gè)駕駛者應(yīng)有的素養(yǎng)，也是道路交通有序、安全的重要前提。